Российские самолеты летают на опасном топливе
Бермудский департамент гражданской авиации, где зарегистрирована большая часть лайнеров российских авиакомпаний, пришел к выводу, что российские самолеты летают на опасном топливе. Эксперты ведомства выявили в керосине, которым заправлялись лайнеры следы микробиологической коррозии, которая способна привести к отключению двигателей в полете, пишет «РБК daily».
Директор Бермудского департамента гражданской авиации Томас Дунстан 7 декабря прошлого года отправил в Росавиацию письмо, в котором говорилось об проблеме, которая угрожает безопасности полетов. Как отмечал глава ведомства, некачественное топливо уже привело к серьезному инциденту с «Аэробусом А320» компании «Аэрофлот» в ноябре прошлого года. Тогда у лайнера, летевшего из Москвы в Лондон, самопроизвольно отключился двигатель.
Самолет удалось успешно посадить, после чего неисправный двигатель направили сначала производителю, а затем авиавластям Бермудов, где был зарегистрирован лайнер. «Судя по происходившим происшествиям, мы подозреваем, что выключение гидромеханического модуля стало (возможным) в результате микробиологической коррозии», — приводил в своем письме выводы экспертов Томас Дунстан.
Как отмечал глава авиационного ведомства, за последние несколько лет произошло пять подобных инцидентов. Все они происходили с «Аэробусами», оборудованными двигателями CFM-56, которые обслуживались в «Шереметьево». При этом отдельно подчеркивалось, что в «Домодедово» и «Внуково» подобных проблем нет.
В заключение Бермудский департамент гражданской авиации рекомендовал Росавиации срочно проверить всех поставщиков топлива в «Шереметьево» и очистить топливные резервуары от микробиологических веществ. «Ситуация крайне срочная и не терпит отлагательства, а результаты исследований должны быть направлены бермудским властям и „Росавиации“», — заключалось в письме.
В самой «Росавиации» отказались комментировать обращение заокеанских коллег, сославшись на конфиденциальность служебной переписки. Сотрудник Минтранса на условиях анонимности подтвердил наличие проблемы. А другой информированный источник рассказал, что еще один подобный инцидент имел место уже в январе этого года.
В свою очередь, в ТНК-ВР, которая является одним из основных поставщиков керосина в «Шереметьево», подчеркнули что «неукоснительно соблюдают стандарты производства авиатоплива, которое полностью соответствует всем действующим нормативам», и жалоб со стороны авиакомпаний нет.
А гендиректор топливно-заправочного комплекса «Шереметьево» Александр Гладкевич заявил, что аэропорт тщательно контролирует качество топлива и в ходе последней инспекции, прошедшей летом 2011 г., никаких нарушений выявлено не было.
Эксперты, между тем, полагают, что проблема, скорее всего, кроется в изношенности построенного 30 лет назад нефтепродуктопровода, по которому топливо поставляется в «Шереметьево». «У труб аккумулируется физический износ, и скопилось много грязи. Но строить новые ветки пока никто не планирует», — пояснил гендиректор «Аэрофьюэлз Групп» Владимир Спиридонов.
Впрочем, в «Транснефтепродукте», которому принадлежит трубопровод, уверяют, что проблем c ним нет. «В 2010 году были начаты работы по внутритрубной диагностике и ремонту кольцевого нефтепродуктопровода вокруг Москвы. Его конструкция при строительстве не предусматривала периодической очистки внутренней полости трубы и внутритрубной диагностики», — заявили в компании. И сослались на экспертные заключения «Мостранснефтепродукта» и Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, которые подтверждают качество топлива.
