Изобретаем велосипед? Городской и компактный

Достаточно давно, еще в то время когда жил с родителями, я увлекался ездой на велосипеде. Не столько в спортивных целях, сколько в прогулочно-транспортных, проделывая прогулки по пригороду на шоссейном легковесе по 60 км в день. Но то время ушло, отцовский гараж стал дальше географически и съездить за двухколесным времени занимает больше чем можно выделить на прогулку, следовательно увлечение кануло в лету. Но недельки две назад, Влад обратился с вопросом как снять заднее колесо с байка, по причине его переезда на антресоль, после чего его байк был взят на тестдрайв. Да уж, утренние прогулки по парку, усеянному опавшей пожелтевшей листвой, и с десяток скоростных кругов по прилегающему стадиону растревожили вспоминания о забытом увлечении. Но! Хранить полноразмерный байк в наших малогабаритных квартирах, а и более того добираться до работы используя некоторые переезды в общественном транспорте – вообще не реально. Но сегодня я наткнулся на тестдрайв одного интересного серийного образца, который решает большинство проблем городского велодрайвера.

Далее собственно обзор:

На самом деле я, так уж вышло, живу в одной сигарете от метро, и до офиса от подземки идти столько же. Минут пять-семь. При этом доехать до работы или обратно исключительно на велосипеде мне представляется авантюрой: сильно далеко, неприятные перегоны и прочее. Так что метрополитена не миновать. В связи с этим складной велик я могу рассматривать, например, как средство для вылазок в центр с целью покататься. Или мотнуться куда-то по делам на нём же, недалеко.
После неудачного теста “Эй-байка” идея использовать подобные изобретения должна была почище ледяного душа отрезвить каждого любителя сверхкомпактно складывать велосипеды.

Но у STRiDA во-первых была многолетняя история. Во-вторых, мне хотелось окончательно убедиться или разочароваться в складных мини-велосипедах как в городском транспорте.

Изобретатель компактного велосипеда STRiDA рассказывает о своем творении.

Стало быть, в основу концепции испытаний легло перемещение по городу на относительно небольшие расстояния с обязательным заходом в метро (или другой общественный транспорт, по большому счёту разница невелика).

Представим бэкграунд: бензинчик всё дорожает, пробки — жуть ужасного кошмара, экология и здоровый образ жизни в моде, обычные велики с собой особо не потаскаешь, с улиц воруют их, дома хранить не у всех место есть, а поездить время от времени хочется. Вот через такую призму я вознамерился взглянуть на STRiDA, разрезая скотч и распахивая огромную картонную коробку.

Неуверенное первичное ощущение, когда трогаешься с места, я бы сравнил… с хождением на руках по перилам балкона. Впрочем, это чересчур. Но чувствуешь, э-э-э, нестабильность: руль кажется вертлявым и непослушным, байк — слишком лёгким и хрупким, а ты, напротив, — тяжёлый и дурной.

Правда, длится это ощущение первые пару секунд, пока не сделаешь 2-3 проворота педалями и не наберёшь маломальскую скорость. После этого — едешь как ни в чём не бывало, как на обычном, нормальном велосипеде! Хорошо едешь, легко, без труда. Однако описанное выше кратковременное чувство возникало каждый раз, когда я садился в седло.

икакой жёсткости я не ощутил. Гелевое подпружиненное седло — мягкое и удобное, не вызвало ни единого нарекания (привет, A-bike). Руль комфортный, в руках не бьётся. Вся STRiDA не стонет, ничего не скрипит, не хрустит, не угрожает рассыпаться. Хотя… Знаете, были несколько раз какие-то стуки в районе педалей, когда их сильно нагружаешь при разгоне или заезде в гору. Будто педаль то ли сорваться, то ли прокрутиться хочет. Глухие такие щелчки. Было, но редко. Что это такое, я так и не понял, осмотр ничего не выявил.

16-дюймовые колёсики справляются на удивление, мелкие неровности проезжаешь без проблем. К примеру, стыки на мосту или водосточные канавки на тротуаре. На грубом асфальте рельеф покрытия через колёса ощущаешь, но это даже приятно (и информативно в каком-то смысле). Я так скажу: в плане собственно езды каких-то замысловатых особенностей STRiDA в сравнении с обычным великом назвать не могу. Просто едешь на велосипеде. Не на табуретке. Разве что руль почти всегда надо крепко держать.

Скорость? Не знаю, в официальном описании упоминаются 16-20 км/ч, охотно верю. Может, и быстрее даже. Мне, во всяком случае, хватило с головой, по городу ездил всё-таки, не по гоночному треку.

С бордюров прыгать и взлетать на них я не стал, да и запрещена любая акробатика, включая катание по лестницам, выпендрёж на одном колесе, запрыгивание в седло на ходу и стояние в полный рост на педалях. Безопасность. Плюс “Страйду” по-человечески жалко.

Если бороздить центр не в час пик, между пешеходами и припаркованными машинами (при умеренном количестве тех и других) маневрируешь с успехом, переменным. И, конечно, сойти можно легко и быстро в любой момент. На запруженных участках ведёшь велик рядом с собой — одной рукой.

На тротуаре есть важное обстоятельство: едет STRiDA вообще неслышно, поэтому реакцию пешеходов лучше прогнозировать. Бывало, “подкрадёшься” к кому-то, тот тебя через плечо увидит да как шарахнется в сторону с перекошенным лицом. Хорошо, если не на тебя отпрыгнет. Короче, надо бдеть.

Вообще же велосипед внимание привлекает. И оборачивается народ, и мобильниками фоткает, но не сказал бы, что так реагирует большинство или хотя бы 50% окружающих. Чаще всего восприятие адекватное: один-другой уставится, заинтересуется, остальные равнодушны. Потешить самолюбие (кому это надо) “Страйда” возможность даёт, но и клоуном себя не чувствуешь, это хорошо. Честно говоря, думал, что выгляжу на этом велике гораздо комичнее, а оказалось ничего.

На небольшие подъёмы, когда просто дорога чуть в гору, я вполне себе заезжал, на крутые горки закатывал вручную. Ожидания в этом отношении велик оправдывает — завозить на Джомолунгму он и не обещал.

С ветерком скатываться с горки, само собой, веселее. Тут я постоянно держал пару пальцев на левом ручном тормозе, запирающем заднее колесо. Оно тормозится так, как того ждёшь, мягко, без рывка. Чего не скажешь о правом ручнике, который резко схватывает переднее. Им я, насколько помню, не пользовался вообще ни разу: перелёты через руль в планы не входили. По большому счёту к тормозам претензий нет.

В транспорте.

Сложив велик у входа в метро, я, толкая его одной рукой перед собой, направляюсь к турникету. И он меня за малым не прихлопнул — моя вина, чересчур выставил “Страйду” вперёд. Видимо, механический страж принял меня за пытающегося протиснуться следом “зайца” и громыхнул своими “лапами” в паре миллиметров за спиной. В общем, первое препятствие преодолели, и впоследствии турникет уже не хлопал: я прижимал велик поближе к себе.

На эскалаторе трудностей не возникло совсем. Поставил вертикально на ступеньку ниже, придерживая одной рукой. Проходу мы не мешали, никого не цепляли. С полотна STRiDA съехала на своих двоих.

На станции пристроил велосипед горизонтально у колонны. Потому что не сразу открыл для себя секрет вертикальной “парковки”. Даже пожаловаться вам хотел в том духе, что не продумали англичане момент фиксации колёс, и они прокручиваются, а велик падает, надо его придерживать всё время…

Но британцы предусмотрели! На рукоятках руля есть чёрные шнурки-петли. Накидываешь петельки на рычаги ручного тормоза, и колёса заблокированы. Интересное решение. Как раз в метро оно востребовано больше всего: лишь однажды в вагоне для нас со “Страйдой” было сидячее место, обычно же по горизонтали раскладывать велик просто негде, так и стояли мы. И, кстати, нормально. Каково в сабвее с полноразмерным велосипедом, даже сложенным, мне известно не понаслышке. STRiDA — совсем другое дело, совсем. И на поверхность мы выбирались безо всяких хлопот, там раскладывались и катили себе.

Полагаю, так же как в метро “Страйда” будет “себя вести” и в другом общественном транспорте: автобусе, троллейбусе, трамвае, электричке. В маршрутках могут возникнуть сложности, но это я не пробовал. Мне на них ехать некуда.

Ремень вместо цепи — отлично придумано. Выглядит он как обычный резиновый ремень ГРМ, но заявлено, что изготовлен он с применением кевлара. Хотя надёжностью бронежилета от него за версту не пахнет, зато работает прекрасно, не требует смазки, не пачкается. В бесшумности хода опять же его немалая заслуга. Но однажды эта “цепь” слегка замотала мне штанину. Ничего страшного, однако следует помнить — катание в брюках клёш запрещено инструкцией.

Подножка, которая откидная опора, странная. Чтобы велосипед стоял устойчиво, приходится искать “точку джи”. На наклонной поверхности это требует какого-то времени. Ерунда, но факт.

Высоту седла можно регулировать, есть два положения: для ездока ростом 150-175 и 175-200 сантиметров (цифры из инструкции). Только регулировка — дело хлопотное, нужно выкрутить четыре болта и снять багажник. Необходимы инструменты.

Итожу. Замечательный велик, не имеющий аналогов, удовлетворяющий требованиям и оправдывающий ожидания. За три недели я получил массу удовольствия. Марке Марка — респект. “Страйде” 5.0 — 5.

Демонстрация складывания и разборки в боевое положение компактного велосипеда STRiDA

[ оригинал ]

P.S. Добавлю от себя – неплохое решение для городского жителя, и покататься и съездить куда по близости не проблема. Да и хранить более удобно в домашних условиях наших малогабаритных квартир. Жаль только я его на нашел пока в продаже у нас в Киеве. Да и цена в $800 заставит призадуматься. Но как указано в оригинальной заметке в Питере партию в 20 штук “смели с полок за один день”.